Сегодня я, ваш покорный слуга Ас Холмсов, решил поделиться с вами результатами своих исследований по вопросу, который меня давно интересовал…
Вот когда я сам, например, слышу слово «автогонка», мне сразу представляются современные, все такие навороченные болиды «Формулы-1», ну или наши КамАЗы на ралли «Париж – Дакар». А вы никогда не задумывались, как так вышло, что люди не просто пересели с лошадей на автомобили, но еще и начали на них соревноваться друг с другом (а ведь это, что тогда, что сейчас, – не самый безопасный способ времяпрепровождения, хотя и очень заманчивый)? Нет? А я вот давно задумывался. И, наконец, у меня дошли руки не только до болидов и моторов, но и до интернета. И вот что я нарыл…
В общем. Первая гонка в России как таковая, оказывается, состоялась еще в 19 веке (да-да, вы не ослышались). Правда, «гонкой» ее можно назвать с очень такой большой натяжкой.
Короче. Шел тогда 1898 год. И решили, значит, несколько дяденек из Санкт-Петербурга помериться своими…кхм… моторами (из-за чего мероприятие так и назвали – «Гонка моторов»). Но столичным жителям это мероприятие тогда показалось уж больно странным, и никто не хотел жертвовать дорогостоящей техникой, для соревнования удалось наскрести только одну машину и несколько агрегатов, которые сегодня назвали бы мотоциклами (не будем углубляться в детали, нам их и в реальной жизни вполне себе хватает).
Мериться моторами решили на Волхонском шоссе. Дистанцию выбрали небольшую – всего около 40 км. Видимо, не были уверены, что все преодолеют ее. Но, как ни странно, опасения оказались напрасными. До финиша дошло целых 4 экипажа (из 7, которые были на старте). Победил тогда П. Беляев. Причем позже было подсчитано, что дистанцию он преодолел за 1 час 33 минуты 36 секунд. Соответственно, средняя скорость на маршруте у первого победителя составила 27,3 км/ч (и ведь это тогда казалось очень быстро). Короче, сегодня Беляева обошел бы любой школьник на электросамокате. Ну да не будем о грустном.
В общем, сама идея людям понравилась (все-таки в первой гонке никто не пострадал). Поэтому уже через два года состоялась первая гонка «нос в нос». Причем дистанцию было решено увеличить аж до 140 верст. «Трек» проходил между Лугой и все тем же Санкт-Петербургом.
Прошел еще год. Тут до наших героев (моих идейных предков) начало, наконец-то, доходить, что гоняться друг за другом со скоростью подростка, убегающего от злого сторожа, не так уж и интересно. Ну, и как результат, подкрутили там что-то, подшаманили, и бах – вот тебе уже и первый зарегистрированный в отчизне рекорд скорости на «Мерной версте» – целых 45 км/ч.
«Не солидно», – скажете вы. Вот и народ тогда подумал абсолютно также. Автомобилисты вызов приняли, и в результате уже в 1904 году был зарегистрирован новый рекорд скорости. На этот раз агрегат удалось раскочегарить до неплохих таких 100 км/ч.
«Ну что ж», — подумали мои идейные предшественники, — «теперь можно и между двумя столицами гоняться, на таких-то скоростях». Как следствие, с 1907 года между Москвой и Санкт-Петербургом стали регулярно устраивать автопробеги.
И понеслось…
Воодушевившись такими результатами, смелые наездники железных коней вдруг поняли, что гоняться чисто по России уже как-то несолидно. Ну и поехали в 1908 году хвастаться достижениями своими во Францию, на местные гонки. Правда, особых успехов они там тогда не показали. Но мы-то же знаем, что главное-то не победа, а участие.
Через год до определенных представителей высшего света стало доходить, что с новой «забавой» надо что-то делать. А то, видишь ли, гоняют где попало и как попало, да людей пугают на своих машинах. Короче, так появилось Императорское Автомобильное Российское Общество. Делами оно, конечно, неплохими занималось (автомобильную тематику продвигали и разрабатывали всякие проекты, как можно снизить количество травм в гонках), но вот только ПДД придумали также они (теперь вы знаете, кого можно материть, если вдруг гаишник останавливает вас за превышение скорости).
Кстати в том же году появился в «широком прокате» первый автомобиль чисто российского производства. Это был «Руссо-Балт с-24/30». Ну, раз уж теперь есть отечественный двигатель прогресса, надо употребить го в какое-то нормальное дело. В результате в России прошла многодневная гонка по маршруту Санкт-Петербург – Рига – Санкт-Петербург.
А вот в 1912 году на все том же «Руссо-Балте» наши смелые соотечественники участвовали уже в гонке-марафоне «Монте-Карло». Причем заняли они почетное 9 место. «Не солидно», – в очередной раз скажете вы. На самом деле вполне себе солидно. Особенно если учитывать, что в том заезде россияне сумели опередить аж 87 своих соперников.
Дальше тоже было не хуже
Ну, ладно. Все вы уже поняли, что жители Российской империи гонять умели и любили. Ну, а что дальше? Дальше на некоторое время стало просто не до гонок. Сначала Первая мировая война, а потом и революции.
Вы подумаете, что Советы сразу же запретили гонки как «буржуазное развлечение»? Как бы не так! Уже в 1922 году была проведена первая советская гонка. Правда, организована она была на чистом энтузиазме. Авто – старые. Участники – не особо профессиональные. Но определенный толчок автоспорту это событие все же дало.
Уже в 1925 году организовали первый после Революции автопробег. Причем направлен он был именно на «популяризацию советского автомобильного транспорта». Правда, тут произошел небольшой парадокс. Победил в автопробеге «Мерседес», ну и, как следствие, все награды тогда ушли иностранцам. Вышло, возможно, все это не совсем патриотично, но зато дало нашим гонщикам определенный стимул для развития.
Через два года Советы решили создать первую серьезную организацию, связанную с автомобилями, – «Автодор». Помимо строительства дорог, она занималась и развитием автомобильного спорта. Поэтому уже через короткое время у нас стали проводить первые советские ралли.
Но в Союзе, как, несомненно, помнят некоторые из читателей, были все равны. Чтобы подтвердить это, в 1936 году организуют очередное соревнование на авто – гонку на длинной дистанции. Особенностью соревнования стало то, что всеми его участниками были женщины. Маршрут, кстати говоря, действительно оказался неблизким: Москва – Аральское море – Киев – Москва. Так что у меня есть не только идейные отцы, но и матери!
Еще через год на регулярной основе стали проводиться гонки в современном понимании этого слова. Для этого советские ГАЗ-А специально модифицировали – кузов и крылья убрали, а на их место установили самодельные конструкции (первый тюнинг, можно сказать). Кстати, в том же 1937 году был установлен первый советский рекорд скорости. А. Герелю удалось разогнаться до 129 км/ч.
Ну, а дальше автодвижение только набирало обороты. Каждый год разрабатывались новые гоночные машины, проводились соревнования в различных автомобильных дисциплинах. Поддержка движения была на самом высшем уровне. По приказу Иосифа Сталина в Союзе был даже создан свой собственный аналог «Формулы-1». Это заслуга его сына Василия.
В общем, наследниками всего этого и являются современные российские гонщики, и я в том числе. Поэтому я продолжаю разгонять свой сайт-болид!
И ты не опозорь память предков! Следуй за мной, не сходи с дистанции! Ты же элитный гонщик. Так соответствуй!