У нашего энтузиаста гаражного гения Аса Холмсова есть свои кумиры, которые вдохновляют его на создание уникальных модернизаций, преобразование болидов с целью обеспечения победы в конкурентной борьбе с другими гонщиками, стремящимися выйти на первые позиции как максимум и достичь лучших результатов в определенной дисциплине как минимум.
Первые соревнования и первые победы
Хоть говорят, что автоспорт в России заявил о себе только в 20-м веке, на самом деле это произошло еще в 19-м. Проведенная в октябре 1898 года «гонка моторов» была организована «Велосипедным клубом», но это уже было чисто формально, потому этот самый крутипедальник был уже оснащен моторчиком. Соревнования проводились на квадро- и трициклах, у которых было еще много чего от велосипеда, и они еще не были авто в современном понимании этого слова, но все же это были прародители автотранспорта, участвовавшие в настоящей гонке.
В соревнованиях принимали участие 6 спортсменов. Они преодолели расстояние в 80 верст. Первым к финишу пришел Павел Николаевич Беляев. Ему понадобилось всего 1:33:36 времени, чтобы преодолеть эту дистанцию. Конечно, на сегодня такое время кажется смешным, но в те времена это было огромным достижением.
Спустя десятилетие из Царского Села, которое, нужно отметить, мало походило на деревню, стартовала уже полноценная именно автомобильная гонка. Целью спортсменов была Рига. После этого гонщикам нужно было вернуться в Питер, преодолев, таким образом, 1177 км пути. Хоть гонку и выиграл лягушатник Франсуа Донье, он добавил спортивного азарта местным гениям-автомобилистам – Асам Холмсовым того времени. И результаты не заставили себя ждать.
Уже в 1913 году были организованы новые гонки Гран-при Санкт-Петербуржского автоклуба. Это была уже кольцевая гонка, круг составлял 30 км, их нужно было намотать 7, преодолев, таким образом, на высокой скорости около 212,8 км.
На старте был 21 экипаж, к финишу пришли только 8. Вот так вот, оказывается, прийти к финишу – это тоже достижение в экстремальной гонке. Но верх мастерства – первым пересечь финальную черту. И сделал это наш соотечественник Григорий Суворин за время 2:23:54. В этой гонке отметился еще один русский спортсмен, Иван Иванов. Хоть он и пришел к финишу вторым, но сумел поставить рекорд по скорости – 143,4 км в час. Да, рекорд долго не продержался, его побил в этом же году немец с показателем 202,1 км/ч, но все равно это было достижением.
Советский период
Вначале советской властью автоспорт не приветствовался, но с пониманием того, что он является одним из двигателей технического прогресса (не зря царь-батюшка уделял этому внимание), лидеры государства начали его поощрять. Особенных достижений в этот период не было, но автоспорт хоть и в частных гаражах, но все же развивался. Шефство над этим видом спорта в 1950 году взял на себя сын лидера государства Иосифа Сталина Василий. В это время автоспорту уделялось повышенное внимание, и принимались меры для организации на территории страны «Формулы – 1». К сожалению, этому событию не суждено было сбыться. Но те фундаментальные основы, которые были заложены, обеспечили благоприятную почву для развития автоспорта в стране и выращивания таких гаражных гениев, как Ас Холмсов (известный под прозвищем Xase).
Уже в 1964 году был создан не на «колене» в гараже местными левшами, а на государственном предприятии, с учетом опыта и наработок этих самых доморощенных кулибиных, при участии светил науки, первый в Советском Союзе собственный вихревой двигатель. Выпустило этот мощный мотор на 150 л.с. предприятие АЗЛК. И результат не заставил себя ждать. В гонках «Ралли века» в 1968 году команда наших соотечественников заняла 4 место, при этом пришли к финишу все 4 экипажа, чем не смогли похвастаться представители других государств.
После этого советский гонщик Стасис Брундуза занял первое место на собственном «Москвиче-412» в гонках «Тур Евро-74», которые произошли в 1974 году.
После этого пришла пора ВАЗа, авто, которое «выдавило» с кольцевых гонок, блиставших до этого на них «Москвичей». Отечественная «копейка», преобразованная советскими мастерами, весила 850 кг и приводилась в движение мощным форсированным двигателем (160 л.с.).
Современность
Большие наработки прошлого, повышенное внимание к этому виду спорта, плеяда опытных спортсменов и тренеров дали возможность в наше время вырастить и воспитать настоящих звезд автоспорта современности.
1. Пальму первенства заслужил Владимир Чагин. На его счету 7 побед в грузовом зачете (КАМАЗ) в гонках «Париж – Дакар». Его скорость в преодолении маршрута была недосягаемой ни для кого из участников соревнования.
2. Второе место – у Георгия Чивчяна. Это непревзойденный дрифтер, любитель ездить юзом и жечь резину на поворотах. Дважды становился победителем в этой дисциплине Интерконтинентального приза ФИА.
3. Фирдаус Кабиров – победитель 1-го ралли под названием «Шелковый путь», которое проводилось в 2009 году.
4. Даниил Квят. Трижды ступал на подиум «Формулы – 1». Стал чемпионом в GP3 и в Альпийской Формуле «Рено».
5. Роман Русинов. Владелец чемпионского титула мирового масштаба в проводимых в 2015 году гонках на выносливость в зачете LMP2 в WEC.
6. Евгений Новиков. Лучший российский раллист. Любитель нарезать круги и многократно любоваться из окна одним и тем же пейзажем. Дважды восходил на подиум в чемпионатах мира по ралли в 2012 году. Занимал в каждом из соревнований 2-е места.
7. Леонид Новицкий. Первый из росгонщиков, попавший в тройку лидеров в легковом зачете «Дакара». Произошло это в 2013 году.
В российском автоспорте есть и другие заслуживающие внимания автогонщики, отлично проявившие себя на различных соревнованиях и достигшие высоких мест в разных дисциплинах. Это и пилоты, и штурманы, и механики. Да-да, в гонках принимает участие команда, а не один водитель. И успех зависит от каждого из них, от того, насколько они слаженный коллектив.
Так не теряйте времени зря, формируете свою команду, привлекайте в нее опытных и талантливых специалистов, таких как Ас Холмсов, и ваш болид перестанет пасти задних и станет заметным, попав на первые строки поисковой выдачи.